傳動軸異響：汽車傳動軸異響怎么辦？
發布時間：2020-01-10
響的原因傳動軸異響分析，傳動軸的常見故障有以下幾類情況：(1)汽車起步時或行車中調速換檔時傳動軸都有撞擊聲出現，尤其是在髙速檔位中作低速檔行車時聲響更加明顯。
(2)汽車起步時傳動軸無異響，而汽車行車時傳動軸有碰撞響聲。
(3)汽車起步時傳動軸無異響，而汽車跳躍時傳動軸吱吱響響。
(4)汽車在整個行車過程中響聲不斷。
下面舉例子：一輛汽車加長汽車在高速運轉時出現異響，如果時速達不到設計規范，并且高速行駛時伴隨車體顫動現象。問到原因，此車以前就有此常見故障，在一家個人汽修廠經不斷檢查，認為是主減速器傳出的異響，后將主減速器總程拆換，常見故障沒有排除。
檢查結果及根本原因：在路試中發現時速在60公里/h以上時會“嗚、嗚”的異響，且弧形，當脫檔跳躍時仍有聲響出現。汽車速度越高，異響越明顯，震動越強烈。為了查清常見故障原因，將車子汽車后橋搭起，掛高端高速運行，在時速50公里/h左右仍出現明顯的異常聲響。低速檔運行時沒有發現明顯的傳動軸彎折現象。對傳動軸的接口方式進行檢查，發現第1、2節傳動軸兩邊十字軸叉不在同一平面內。拆下來中間支撐板發現滾動軸承稍有松曠，傳動軸平行度偏差在要求范圍之內，伸縮器部分標記模糊不清經檢查后，拆換了一個中間支撐板滾動軸承，保持第1、2節傳動軸兩邊十字軸叉在同一平面內，主傳動軸兩邊十字軸叉按原先在同一平面內的位置安裝。試運行時發現，當時速在60公里/h時異響進而緩解，時速在70公里/h時仍有“嗚、嗚”的聲響，隨時速增加，震動依然加重。回廠后，將主傳動軸伸縮器替換190°安裝后試運行，無異響和明顯震動，時速可提升到85公里/h以上，證明常見故障已被排除;經分析，此車常見故障出在萬向傳動裝置而沒有主減速器。萬向傳動裝置采用不等速萬向節連接，這種十字軸實現等速傳動系統必須滿足兩個條件。其二，十字軸I的從動叉與十字軸Ⅱ的主動叉以傳動軸Ⅲ相接，并且傳動軸兩邊的十字軸叉在同一平面內；其六，鍵入軸和輸出軸與傳動軸的交角應相同即a1=a2。
對于下一個條件，一般由汽車結構決定。在非獨立懸掛的汽車后橋中，因為懸架的形變和中間支撐板聯接孔的損壞，會使驅動橋鍵入軸與中間軸及變速器輸出軸的相對視角和位置變化很大。對于第一個條件可通過正確的裝配工藝來保證。安裝時必須保證以上上述的兩個基本條件 如果安裝時滿足不上上述兩個條件，傳動軸在運行時就會因鍵入軸與輸出軸不等速傳動系統，產生震動和異響，而此車第1、2節傳動軸的安裝不符合要求。另外，對主傳動軸而言，維修工往往只注意安裝時保持兩邊十字軸叉處于相同平面圖，而在拆卸時忽視標記，或者拆裝時不打標記這樣，雖然傳動軸兩邊十字軸叉處于相同平面圖，但仍可能使十字軸叉同原先的平衡位置相距190°，進而毀壞了原先的平衡，使傳動軸在運行中因為向心力的作用產生震動和異響。總的來說，此車傳動系統系異響、震動的主要原因是傳動軸安裝不正確。
